新国标实施后，加速了换电行业的发展。日前，工信部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上表示，新能源已经成为引领汽车产业转型升级的一个重要力量。他在发布会上透露，目前《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》已经上报国务院，下一步将加快发布。

  其实，换电的概念很早就出现了，首先是在电动汽车行业。2008年，以色列电动汽车生产商为车主提供过电池的维护、更换和充电服务，但在2013年宣布停止运营。特斯拉在4年前也做过换电尝试，可昂贵的费用以及需要返还电池等繁琐的流程，让用户更喜欢超级充电站服务。

  我们可以将换电模式大致归纳出以下三个主要问题：

  1. 电池标准难统一

  2. 企业换电技术水平要求高

  3. 推广和运营成本高

  总而言之，国家对换电模式的认可，会鼓励更多企业入局换电模式的研发，这不仅会加速换电技术路线在国内的落地推广和实施，更有助于推动换电标准化和电池包标准化。汽车的换电模式任重而道远，预计会在网约车、出租车等运营车辆先行推广。

  而电动自行车的换电则没有那么多困难。

  从推广上看，外卖、快递、即时配送等行业本身有强烈的换电需求。接单量大的骑手，一组电池根本无法满足一天的使用，至少需依靠两辆电瓶车或者两组电池在配送期间进行替换循环使用。这种情况下，时间成本和设备成本对外卖员、快递员来说是成倍增加的。

  此外，两轮车的电池标准更容易统一。电池与换电柜的成本投入相对较小，更易于大规模铺开。当C端用户感受到服务和使用的便利，也更利于进一步的推广。

  优秀的电池是换电柜的核心。利尔达集团将物联网技术和智能电源管理技术相结合，对外提供一站式服务，有效解决电动自行车快速能源补充问题。换电是一门重度依赖资源整合和线下经营的生意，而产品的质量和服务便是核心竞争力。

  工欲善其事必先利其器，电动自行车作为外卖骑手的重要交通工具，它的续航能力直接影响外卖小哥收入高低。为了提高效率和经济收入，外卖配送人员会成为换电的尝鲜者，相信很快换电电动车和换电模式将在老百姓用户中普及开来。

  “换电”取代“充电”，1分钟实现能源补给，有效解决续航短、充电慢等痛点，利尔达集团立足于产品与服务，助力运营商以分布式能源网络为基础，建立一站式短途出行能源服务系统，为上百万骑手解决充电耗时，里程焦虑两大难题，为上亿电动车用户提供安全高效的动力解决方案。

  电动车有了换电站，就像汽车有了加油站。使用者只要在手机上查看附近的换电站，在电池没电之前通过手机扫一扫，1分钟就能在换电站换一块充满电的电池，满电出发，比汽车在加油站加油还方便！